50年一遇的极端天气，带给2008年春运一个极端考验：全国24个机场陆续关闭；广东各车站停售1月27日起至除夕的火车票，仅广州地区已有50余万旅客滞留；江苏省沿江一带多条高速公路从26日起一直处于封闭状态。这是28日民航、铁路、公交部门传来的信息。

　　滞留的旅客怎么疏散？铁路走不了，公路能否走？公路走不了，民航可否走？谁来向焦虑、寒冷中的旅客传递权威的交通引导信息，温暖他们回家的脚步？这些问题考验着中国大交通在突发事件面前的交通引导服务机制。

　　一位山东的乘客说，春运信息不畅通比大雪更烦人。他订了从南京回家的车票，但是因为大雪，将原本27日下午出发的车票改签了。27日上午，他看到雪没有停，想确定下午的车会不会停运？便开始上网搜索汽车站的网站和热线电话，但他没有找到专门的网站，一些网页上的热线电话和监督电话也已失效。他通过114查询汽车站的电话，但查到的热线电话一直打不通。忙活了半天，车究竟开不开，还是找不到确切的答案。

　　并非所有的地方交通信息都不通畅，27日广东省应急办就利用气象短信发布平台迅速发布交通指引信息，紧急发送了1500万条交通提醒短信。广东省应急办相关负责人说，由于发送量特别大，而且时间紧急，工作人员将短信发送系统的智能调配通道改为人工调配。

　　在交通法律问题专家张柱庭教授的眼中，在突发自然灾害干扰群众出行的危机时刻，交通信息引导服务非常重要，引导的内容不能只是数字信息或哪些交通路径阻断，而应该有人们出行选择的最佳方案。从目前的交通信息发布来看，各职能部门都已恪尽职守，但是一些地方缺少一个综合运输服务信息指南，凸显交通信息的“孤岛”现象。

　　因此，有必要建立一种全国春运信息联合发布机制，将各地铁路、公路、民航交通信息，尤其是跨省的长途客运情况全面汇总，同时进行梳理、分析，通过媒体、网络公之于众，对民众出行进行明晰而有效的指导。同时，中央有关部门应加强监督，对地方出现的隐瞒信息的现象，在第一时间严肃查处。可以预料，灾害应急中的信息透明，这必将促使政府、媒体、公众同心协力，全力以赴，最终安然度过危机，迎接祥和的新春。

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