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城市要活　必先活交通

时间：2008-10-22 胡顺涛阅读：

　　“畅通重庆”　打通城市动脉
　　
　　
　　现状分析
　　
　　
　　“重庆人、车、路之间的矛盾已日益突出。”市建委主任程志毅对此的理解是，打造好的城市投资软环境，解决城市交通问题已迫在眉睫。他表示，重庆人居太集中，城市建成区又比较小，人均道路面积在西部排倒数第二。
　　
　　
　　据悉，重庆机动车的数量已达到１４３万辆，数量虽不及京津沪３个直辖市，但增速却是４个直辖市中最高的，每年增幅超过１５％。加之重庆是山城，地形复杂，山高坡陡弯急，道路狭窄，不仅增加了物流成本，给城市交通的规划建设也带来了先天困难。
　　
　　
　　各方观点
　　
　　
　　“要用一个好的软环境吸引外来者，少不了交通这一‘脸面’。”重庆交通大学党委书记刘伦认为，建设“畅通重庆”，不仅能让市民出行更快捷、方便，同时会促进内陆开放高地的建成，“正如薄书记在报告中所说的，通畅快捷的城市交通是城市效率的综合指标，可以降低商务成本，也能给外来者留下美好印象。”
　　
　　
　　城市交通问题如何解决？此前，人们最先想到的是把路修宽，“但报告却高瞻远瞩，提出要‘软硬’结合互不偏废。”刘伦说，打造畅通城市，“硬件”———基础设施固然重要，但没有好的“软件”———管理与服务理念，同样会使交通陷入瘫痪。
　　
　　
　　在他看来，报告明确“要结合旧城改造，尽快扩宽城市道路”、“坚持公交优先，主城区规划建设城市快速路网、轻轨和地铁”的方向，着重硬件建设，而“创新管理方式，加快数字化城市管理系统的建设”、“引进先进的城交管理技术、设备”等，则是在使“软”力。
　　
　　
　　程志毅同样认为，“城市要活，必先活交通”，重庆特有的地形地貌，决定了打造“畅通重庆”必须有超前意识，而当前最重要的，是对道路等硬件设施进行统一规划，加紧投入建设，同时加强对现有道路的管理。
　　
　　
　　“除了‘半小时主城’，报告提出建万州—涪陵—黔江交通环网，其意义也非常重大。”黔江区委书记洪天云称，这将使“一圈两翼”三大板块间的经济交流互动，变得更加频繁，外资也能因畅通而在大重庆流动，“否则，区县不可能真正成为对外开放的主战场。”
　　
　　
　　目前，“两翼”之所以发展活力不够，一个重要原因就是丰富的资源没有得到充分利用。忠县县长刘贵忠说，三大板块之间一旦实现畅通，并把高速公路延伸到重要的旅游景区、景点，不仅“两翼”得天独厚的旅游资源可以转化为现实的经济资源，在扩大开放承接产业转移时，贫困地区也有了条件。
　　
　　
　　行动举措
　　
　　
　　如何实现“畅通重庆”目标，程志毅认为现实差距很大，各项工作必须提速。
　　
　　
　　他说，“半小时主城”需要的公共交通，应该是以地面路网和轨道路网设施为基础，建设城市快速交通系统和城市轨道交通系统，并以其为骨干，多种运输方式相结合的综合体系。
　　
　　
　　“根据原来规划，本届政府只需建设完成８２公里的轨道交通里程，但要实现‘畅通重庆’目标，到２０１２年必须建成１６５公里。”程志毅称，里程翻番，投资也增加近一倍，由原来的２４５亿元增加到４５５亿元。此外，市建委还计划加速ＢＲＴ快速公交建设，同时打通主城区断头路，以完善城市路网结构。
　　
　　
　　对“软件”这块，市交警总队总队长陈洪刚表示，按照报告要求，一方面将完善城市交通渠化、灯控设施的建设，加快数字化城市管理系统建设。今年起，还将集中人力、物力、财力加大对主城区道路交通秩序的管理，努力实现“车不乱行，人不乱穿，各行其道，秩序井然”。
　　
　　
　　同样在提速的，还有区县间的“畅通”工程。市交委主任丁纯称，将按照市委三届三次全委会的决定，加速区县之间交通网络的规划和项目落地，５年之内，重庆将突破“８小时重庆”和“６小时重庆”，实现“４小时重庆”的目标。届时，市民从任何一个区县到三环的时间，都将不超过４小时，然后，可换乘覆盖主城的轨道或快速交通前往主城，一路畅通。

编辑：小夏

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