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长株潭基础设施共建共享 三市融城需过五坎五门
时间:2008-6-27 三湘都市报 阅读:
  日前,由省发改委、省建设厅起草的《长株潭城市群基础设施共建共享及体制机制改革专项方案(征求意见稿)》已下发到三市及省直各有关单位。虽然文中的改革思路、目标、措施等还没确定,但方向已经明朗,进一步突破行政区划约束,解放思想,大胆创新体制机制,推进长株潭城市群基础设施共建共享,已成为各方共识。
  
  
  道路或许还会有坎坎坷坷,但未来无疑值得期待。
  
  
  “一体化”仍存障碍
  
  
  目前,三市基础设施一体化建设中的“五同”建设,即“交通同环、电力同网、金融同城、信息共享、环境同治”已经取得了积极进展。
  
  
  但客观地看,长株潭城市群基础设施共建共享仍处于初级发展阶段。从三市经济一体化高度看,基础设施领域还存在规划难以落实、布局不合理、设施重复建设、设备利用效率低、互通互享成本高、用地矛盾突出等问题。深入剖析,主要是以下几个方面。
  
  
  一是规划体制障碍。规划编制存在地区分割和部门分割现象。基础设施规划与城乡规划相脱离。
  
  
  二是管理体制障碍。长期以来,长株潭是三个独立的行政分治城市,建设管理部门在一些地方也存在条块分割现象,这必然会造成某些利益的冲突和矛盾。
  
  
  三是共享机制障碍。在一些基础设施领域,由于缺乏可操作性的、能够兼顾各方利益的互惠互利、互助互赢机制,共建共享只能停留在规划层面,实际推动非常困难。
  
  
  四是价费机制障碍。三市交通收费未统一。资源价格和环保服务价格改革滞后。
  
  
  此外,还有融资机制障碍、政策法规障碍。如受现行国家电信规则制约,通信同城提出多年,但至今未能实现同城收费、统一区号。
  
  
  将重点推进五大改革
  
  
  “只能前进,不能后退;可以进程不一,但目标既定,不能动摇。”省建设厅有关负责人说,三市将力争经过10年的努力,通过先行先试,锐意进取,不断消除各种体制机制障碍。以实现共建共享为目标,重点推进规划体制、管理体制、共建共享机制、融资机制和价费机制等五大改革。
  
  
  各类共建共享规划应报请省人民政府批准,要运用法律手段保障规划的执行和实施,提高规划的权威性和约束力。
  
  
  按照“小政府,大社会”的发展要求,推进基础设施领域政企、政资、政事、事企、政府与中介机构分开,彻底转变政府职能,从根本上改革不合理的政府管理模式,逐步实现政府角色由基础设施的直接提供者转向促进者。
  
  
  积极构建基础设施多元化投融资主体结构。积极鼓励和引导非公有资本和各类社会资本投资基础设施产业。
  
  
  以市场调节为主导,市场调节和政府调控相结合,建立和完善自然垄断性和非自然垄断性公用事业价格形成机制。
  
  
  □相关链接专家畅谈新型城市化
  
  
  本报6月24日讯 新型城市化要体现湖南的山水特色、生态特色和文化特色;要实现城乡协调发展,做到城中有乡,乡中有城,城乡互动,以城带乡。今日,省建设厅组织召开了新型城市化座谈会,来自全省各地的20多名专家、学者各抒己见,期望我省走出一条有别于传统城市化的新路。省政府经济研究信息中心副主任、研究员唐宇文认为,下一阶段城市化发展需引入“紧凑城市”和“精明增长”的理念,坚持“质量提升”和“数量扩张”相结合;要把城市建设与自身特有的自然地理条件和人文特色统筹结合起来。我省丘陵地带居多,有利于形成独特的城市景观,城市化过程中必须把山水洲城结合起来发展,使城中有山有水有田。构想中的长株潭“3+5”城市群已经启动。湖南商学院教授柳思维认为,该城市群的发展应在新型城市群发展道路上探索,为全国城市化与城市群发展提供可资借鉴的新模式和新样板。
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