目前世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥１日通车。多个世界第一、中国第一，让这座由我国自行设计、自行管理、自行建造、自行投资的特大型交通基础设施成为世界桥梁史上的一个里程碑。规模第一，长度相当于２１座武汉长江大桥

　　杭州湾跨海大桥北起浙江嘉兴市海盐郑家埭，南到宁波市慈溪水路湾，全长３６公里，长度相当于２１座武汉长江大桥，是目前世界上最长的跨海大桥。

　　走上杭州湾跨海大桥，“大”是给人最深的印象。杭州湾跨海大桥的混凝土用量达到了２４５万立方米，相当于８个国家大剧院。它的用钢量达了８２万吨，相当于７个鸟巢。南北航道桥索塔分别高２０２米和１８７米，直冲云霄。

　　杭州湾跨海大桥总工程师办公室高级工程师孙国强说：“杭州湾跨海大桥创造了多项世界第一和中国第一：全桥共有６２８个桥墩，是中国桥墩最多的桥梁；大桥箱梁最长的有７０米，单个重量就有２２００吨，相当于整整一列满载的火车，堪称‘亚洲梁王’”。

　　“造桥用的２２００吨重、７０米长的预制混凝土箱梁有５４０片，而１４３０吨重、５０米长的预制混凝土箱梁有４０４片，运送这些箱梁成了一个大难题。”杭州湾跨海大桥副总工程师林国雄说，“除了搭建一条７４０多米的纵移轨道和一条１７０多米长的出海栈桥外，工程人员还打造出了被誉为‘千足虫’的运梁机、载重２５００吨的‘小天鹅号’吊船和载重３０００吨的‘天一号’吊船来运送和架设箱梁，顺利完成了世界上罕见的高难度箱梁架设。”

　　据介绍，杭州湾跨海大桥海上采用７０米至８９米长度不等的钢管桩共５１６４根，最长的竖起来有３０层楼高，管内可走人；大桥一共用了７２米到１２５米不等３４００根钻孔灌注……这些都是前所未有的重量级部件。技术含量高，百年大桥可保安全

　　杭州湾与南美的亚马孙河口、印度的恒河河口并称为世界三大强潮海湾。“杭州湾大桥施工海域最大流速达５．１６米／秒，最大潮差达７．６米，比两层楼还高，施工作业‘忽上忽下’。当地民谚‘早潮才落晚潮来，一月周流六十回’，说的就是这潮水。”孙国强说。

　　林国雄说：“杭州湾跨海大桥的设计使用年限为１００年。大桥采用斜拉索桥的设计，密集的钢索使大桥完全可以抵挡１２级以上的台风。同时，为了防止混凝土开裂和钢筋生锈，科技人员组织了技术攻关，现采用的是国际上最新的三层熔结环氧粉末涂装防腐专利技术，打入海底的超长钢管桩可确保１００年不腐，不仅直接节约建设资金４．５亿元，还将大大节省中后期钢管维护成本。”

　　为了使整个桥轴线与杭州湾的水流涨落相吻合，设计人员把桥中心线设计成一个大“Ｓ”形。这样一来，既便于过往船舶顺利通过，又减少了桥体对水的堵挡。“从行车的角度讲，‘Ｓ’形桥还有助于消除行车疲劳。”孙国强说。

　　“至今，大桥已经受了１９次台风、天文大潮、浅层沼气等恶劣条件的严峻考验，工程施工时没有发生一起质量等级事故和重伤及以上安全事故。”杭州湾跨海大桥副总指挥金建明说。

    效益巨大，投资一座大桥回报“几座大桥”

　　杭州湾跨海大桥使宁波至上海间的陆路距离缩短了１２０余公里，形成沪杭甬之间“两小时交通圈”。浙江省交通厅有关负责人说，杭州湾跨海大桥的建成通车，有利于更好地实现节能降耗，促进资源节约型和环境友好型社会建设。预计到２００９年可以节约８．３万吨汽油，减排１．３万吨废气，预计到２０１５年可节约２５万吨汽油，减排５万吨废气。

　　在大桥的带动下，环杭州湾产业带正在重新布局。宁波规划了杭州湾新区，重点培育汽车制造、电子信息、新材料等产业集群。目前已经开发一期３０平方公里工业区块，累计引进内外资项目２４７个，总投资约３４０亿元。大桥北岸的嘉兴滨海新城也正在培育以精密仪器仪表、精细化工等为主的高新技术产业。慈溪市经济部门的一位负责人说，沿杭州湾南端有几十万亩围垦用地，随着大桥的兴建，近几年这些土地价格翻了一番还多，仅此一项的效益就相当于２座大桥的价值。

　　“杭州湾跨海大桥经济效益极为可观。”上海社会科学院副院长黄仁伟说，“预计在建成通车后十年内，浙南地区运输成本将减少４００亿元到５００亿元，节省时间成本１００亿元，交通事故也将大为减少。杭州湾跨海大桥工程总投资约为１１８亿元，是国内投资额最大的桥梁。但是仅算节能减排的贡献，大桥在十年内就可以产生三座大桥的投资效益，即可以节省５５０亿元到６００亿元人民币。”