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洛溪大桥数条钢筋断裂

时间：2008-4-9 《南方都市报》《广州日报》阅读：

　　广州

　　6日下午，广州市洛溪大桥北往南下桥位伸缩带钢筋断裂,破损带3米露断裂钢筋。当天下午5时许，南下车辆排起了5公里的长龙。据了解，桥伸缩带断裂原因主要为日常行驶车辆较多，局部钢筋作用不足。

　　■破损带3米露断裂钢筋

　　下午4时20分，位于洛溪桥南面桥脚的番禺交警四中队接到羊城交通台的电话，称有司机经过洛溪桥时发现桥上有一条裂缝。广州市交委、市公路局等部门人员在下午5时许来到现场，发现险情发生在南面一条伸缩带上。

　　据了解，有关人员最初发现靠近这个伸缩带的南侧有很多混凝土块浮起，路面变得不平整。他们清理完这些混凝土块后，赫然发现下面有数条钢筋已经断裂开来。车辆经过时，桥面破损处跳动剧烈。

　　广州市交委一位处长介绍，该伸缩带连接着由陆上支撑的引桥和由水上桥墩支撑的主桥，车辆经过该处时，会发生“桥台跳车”现象，是主桥和引桥连接无法完美的表现，在国际桥梁建造工程上都是普遍存在的问题，“桥台跳车”严重时就容易发生类似的断裂。

　　据观察，桥面受损部分为横向，横跨桥面的长度大约3米，宽度约30厘米，能清楚看到里面裸露着的断裂的钢筋。市公路局有关人员随后立即对该受损点进行围蔽。

　　■上午还无异常下午就被劈裂广州市公路局汇报，该桥在2005年做过一次全面检查，当时该桥被确定为二类桥。按照相关规定，二类桥每三年要做一次“体检”，但该桥日常每天都有人巡查。6日上午，工人巡查桥面时并没有发现异常。

　　伸缩带为何在短时间内被破坏？赶到现场的洛溪桥原始设计单位广东省公路勘察规划设计院一名副总工程师介绍，该桥伸缩带断裂有三方面原因：该桥建造于上世纪80年代，当时的设计和建设水平都有限，所以在引桥和主桥连接时不够完美。此外，该桥伸缩带的材料经过三次更新换代，最近一次在2002年更换时，适合于旧材料的钢筋结构可能并不适合于新材料，但没有对其进行改进，所以局部钢筋作用不足。此外，该桥日常行驶车辆较多，对伸缩带有冲击作用，由于伸缩带略微高出路面，车辆的冲击会导致混凝土发生劈裂。广州市公路局的一位副局长说，车辆的这种冲击破坏力很大，一旦混凝土有劈裂，一两个小时内就会造成目前的损坏程度。

　　■先铺钢板疏通连夜进行维修广州市交委、公路局有关人员和广东省公路勘察规划设计院副总工程师均表示，单纯的伸缩带破坏对桥的主体结构并没有大的影响。但该工程师同时指出，具体还要详细查看伸缩带破坏的深度，“如果深到一定程度，也可能会对结构造成影响”。

　　晚上8时13分，一块早已等候在桥下的钢板被运到受损位置。市公路局的人员介绍，这块长约5米、宽1米多的钢板将被临时覆盖在受损的伸缩带上。市公路局表示，施工单位将拆下受损的伸缩带，换上新的后重新浇注混凝土。

　　经过连夜整修，7日上午6时，洛溪大桥桥面伸缩缝破损已经全部完成维修，上午7：30，洛溪大桥恢复正常通车。广州市公路管理局表示，洛溪大桥目前处于安全状态，可正常使用。该局将马上对洛溪大桥再次进行全面技术检测，包括对桥面伸缩缝进行全面检查，以确保安全。

编辑：koala

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